RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel Dexron®-VI ist ein Automatikgetriebeöl ATF auf Basis der neuesten Technologie der HC/HT-Hydrocracköle, das von General Motors für den Einsatz in Fahrzeugen mit Automatikgetriebe zugelassen ist. Die spezielle Formulierung sorgt für eine doppelt so lange Lebensdauer wie bei einem vergleichbaren ATF-Öl.

RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel Dexron®-VI erfüllt die Anforderungen der Getriebeölspezifikationen von General Motors für alle Fahrzeuge mit Hydramatic - Automatikgetriebe ab 2006.

DEXRON®-VI ist eine registrierte Handelsmarke der General Motors Corporation.

Anwendungshinweis

RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel Dexron®-VI wird für alle GM-Fahrzeuge mit Hydramatic - Automatikgetriebe ab 2006 empfohlen.

RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel Dexron®-VI ist vollständig abwärtskompatibel mit DEXRON®-III (H)-, III- und IIE- Anwendungen. Beachten Sie stets die Empfehlungen in der Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs.

Qualitätsklassifikation

Spezifikationen

Dexron®-VI, Erfüllt die Spezifikation GMN 10060

Freigaben

General Motors Lizenz-Nr. J-60331, MB-Freigabe 236.41

Praxisbewährt und erprobt in Aggregaten mit Füllvorschrift:

BMW 83220397114, BMW 83222167720, GM1940184, GM93165414

Eigenschaften

 RAVENOL Automatik-Getriebe-Oel Dexron®-VI bietet:

• Überragende Beständigkeit gegen Schmierstoffversagen unter harten Betriebsbedingungen
• Längere Öllebensdauer, Verlängerung der Lebensdauer des Getriebes, ermöglicht längere Wechselintervalle 
• Überragende Beständigkeit gegen Ölschlamm- und Ablagerungsbildung
• Bessere Oxidationsbeständigkeit und thermische Stabilität als DEXRON®-III (H) ATF
• Überlegener Verschleißschutz, bessere Aufschäumbeständigkeit für geschmeidiges Schalten sowie geringeren Verschleiß der Lager, Buchsen und Zahnräder
• Hervorragende Fließfähigkeit bei niedrigen Temperaturen
• Gleichmäßigere Schaltleistung, optimierte Reibungseigenschaften
• Vorbeugung gegen Kupplungsschleifen bei Modulations-Drehumwandlern
• Längere Lebensdauer von Öl und Kupplung, ermöglicht weiches Schalten bei niedrigen Temperaturen
• Bessere Kraftstoffökonomie und bessere Drehmomentübertragung als DEXRON®-III (H) ATF
• Verbesserte Scherstabilität